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汽车电动化正处于一个加速发展的阶段发表日期:2022-07-11 17:28:31 来源:欧宝平台注册 作者:欧宝体育网页入口

详细介绍

  2021年,全球知名车企纷纷宣布加大对新能源汽车投资力度。国内新增新能源汽车领域相关企业超800家。锂电及氢能发展迅猛。

  中国在“十四五”规划和2035年远景目标纲要中提出,聚焦新能源汽车等战略性新兴产业,“加快关键核心技术创新应用,增强要素保障能力,培育壮大产业发展新动能”。从推进新能源汽车下乡到保障生产企业用能等,各地支持新能源汽车的举措为产业快速发展提供助力。截至2021年底,中国累计建成充电站7.3万座、充电桩281.7万个、换电站1380个。

  新能源汽车发展趋势迅速,某些汽车集团销售量早已超出特斯拉公司,这不是一个不偶然,反而是必定的結果。依据汽车销量的统计显示,2021年12月各大汽车企业新能源技术市场销售增长幅度显著,有14家破万。在销售量排行中,第一的是比亚迪公司,上汽通用五菱位居第三,而特斯拉公司处在第二位。

  特别注意的是,国内新能源汽车优势显著,不但在电池、动力装置上,就算是手机软件层面也优势出众。opne Harmony系统软件早已逐渐踏入到智能汽车行业,华为鸿蒙车辆受到了非常大关注,而该操作系统产品研发之初,便看准了物联网,并在手机行业获得成功。

  能源安全、环境保护与汽车产业发展间的矛盾日益凸显,新能源汽车作为解决上述矛盾的最优解决方案受到各国的重视,在政策福利和技术创新的驱动下,全球新能源汽车产业已经实现从“0”到“1”的突破,呈现加速增长的态势,全球各大车企纷纷出台新能源战略,新能源汽车产业有望在可预见的十年内实现爆发式增长。由于全球新能源汽车产业发展数据涉及多个国家,在数据统计上存在一定时滞性。

  全球新能源汽车保有量高速增长。根据国际能源署统计,全球新能源乘用车保有量累计突破310万辆,实现57%的增长,据估计,全球新能源乘用车将突破400万辆。中国是世界最大的电动乘用车市场,电动乘用车保有量占全球电动乘用汽车保佑量的40%,约是美国和欧洲新能源汽车保有量的总和。中国新能源汽车销量达58万辆,占全球新能源汽车销量的一半。

  电池及充电桩供给能力显著提升。动力电池作为新能源汽车的关键配套,其成本达到新能源汽车成本的 1/3以上,约占整个新能源汽车动力系统成本的76%。在动力电池生产方面,中日韩三国具有明显的竞争优势,中国拥有宁德时代、比亚迪、国轩高科、沃特马、孚能、比克为代表的100多家动力电池企业电池产业,其中宁德时代、比亚迪、国轩高科、沃特马四家搭载量超过1Gwh,具有较高的产业集中度。

  电动化带来汽车内部电子电气架构的变化,使得OTA(在线升级)成为可能,车企可以先给汽车装上智能化硬件,之后通过在线软件升级的方式提高智能化程度,所以加速智能化配置上车是车企争夺用户、抢占市场的必然选择。我们看到,今年有多款宣称支持L2或L2+的车型上市,但硬件配置已经达到L3、L4级别了,整个汽车智能化呈现“硬件先行,算法靠后”的发展态势,所以我们认为汽车智能化硬件的发展会超市场预期。

  从电动化来看,我国电动车渗透率在2021年首次超过10%达到13%,全球电动车渗透率预计2022年超过10%,所以汽车电动化是处于一个加速发展的阶段。以动力电池为例,虽然存在三元和磷酸铁锂技术路线之争,两者至今各有优劣、难分伯仲,但并不妨碍整个动力电池以及上游原材料行业的蓬勃发展,因为在加速发展阶段,整个行业蛋糕是在加速做大的。

  当然面对越来越多的用电需求,以上只是缓解了目前的压力,从根源上来说,电力系统应该不断升级大容量发电设备,更新技术手段,实现更大的电力供应量,技术手段成熟后,费用成本就下降了,这样我们的电价,不涨反降,这样来看,在电动车大力发展的趋势,就成了电价下降的催化剂了。

  在我初入社会的记忆中,汽车一直与燃料密切相关,与石油有着理所当然的联系,似乎从来没有怀疑过这种关联的永恒性。但是,在我深耕于能源经济研究的沃土之中,当我潜心研究石油和天然气发展之时,突然有那么一天,一个全新的概念出现了,那就是新能源汽车,这曾经让我错愕,让我怀疑,让我不解,甚至从心理上产生抵触,既然人类已经对燃料汽车都习以为常了,那么何必非要有其他东西欲取而代之呢?随着新能源汽车市场的快速发展,厂商也加大了对新能源渠道的建设投入,并给予自身情况分别选择了共网或分网模式。不管是共网还是分网,在未来也会面临各自的挑战,其关键在于保障新能源相关服务专业性、平衡现有渠道网络利益。伴随着“缺芯潮”,汽车迈入智能网联变革的时代,产业链也发生了一

  车企“缺芯”现状:停工、减产、减配。受芯片短缺影响,全球车企面临减产、停产、订单交付时间延长等压力。近期汽车制造商StellanTIs宣布,由于芯片短缺,其位于法国布列塔尼的Rennes-La Janais雪铁龙工厂于7月3日停止生产。此外,StellanTIs还在6月28日至7月2日暂停其位于意大利的Melfi组装厂的生产,该工厂主要生产Jeep Renegade (BV)、Jeep Compass (BU)和 Fiat 500X (FD)等车型。与此同时,丰田汽车也宣布,由于零部件供应短缺,6月17日起暂停丰田日本部分工厂的运营,并将6月汽车产量从80万辆降低至75万辆。芯片厂商方面,尽管主要晶圆厂维持高产能

  汽车将迎来强劲发展 /

  新能源汽车的发展在近几年一直被作为关注热门,我们也要做到时刻关注新能源的发展对我们所蕴含的潜在商机和价值。回顾我国这数十年来能源发展历程,从家家户户都储备煤炭到国家大力主张使用天然气,再到如今风靡的新能源。而新能源作为我国自20年前就开始部署的国家市场战略能源,我国大力推崇新能源的发展,取得在新能源企业世界20强榜单中中国企业占据10家的成绩,这与日积月累的努力不可分割。总的来说,在我国原油高度依赖进口,能源结构转型背景下,我国新能源汽车政策持续利好,叠加近两年的“双碳目标”,再加上我国居民收入水平的提高,国内新能源汽车行业技术的进步等等,多重因素下,我国新能源汽车市场规模快速增长。新能源电池技术的不断改进,促进新能源汽车〔主要是电

  在新能源动力电池领域,近日两则电池的快充新闻引起了网友的热议:一个是日本电子零部件开发企业 Eamex ,其开发出高容量的电容器,如果用于纯电动汽车,最快 1 分钟即可完成充电。并且Eamex 将于 8 月供应样品,准备开始量产。另外一则消息是宁德时代发布的CTP3.0麒麟电池,可实现1000公里续航,10分钟快充,麒麟电池将于2023年量产上市。在新能源电池领域,这是一次突破的创新,在资本市场引起巨大反响。两则新闻无一例外都反映出当下动力电池的快充技术发展迭代的速率之快。当下绝大多数的电动汽车快充几乎一小时才能够充满电,慢充的线小时左右。快充技术在新闻中屡屡有突破的消息,但是似乎离真正的落地还具有一定的时间。市面上的电动汽

  引言随着能源危机和温室效应日益严峻,世界各国政府把新能源充电站的建设提上了议程。其中,光伏发电站建设得到了世界各国的重视,光伏发电可降低电动汽车对传统化石燃料的依赖,真正实现低碳。对于新能源电动汽车充电站而言,在实际运行中由于新能源的功率输出具有间歇性和不确定性的特点,这使得仍有部分需求需要通过从电网购买电能来满足。本文在结合充电站分时电价的基础上,考虑充电站光伏全额利用和允许弃光两种情况,提出了新能源充电站能量优化管理方案。通过算例验证,并对计算方案的结果进行对比,验证了所提出模型的有效性和合理性。1新能源充电站结构现推出一种具有光伏发电装置的新能源充电站,该新能源充电站的系统结构如图1所示。站内设有8台充电桩和光伏发电装置,每一

  充电站能量优化管理 /

  大数据、物联网、智能家居这样一个概念,想必今天的人已经不再陌生了。智能化、信息网络化、自动化等概念走进千家万户,也渗透到汽车工业的未来。如果无人驾驶汽车从设计到制造都是为了未来,那么新能源汽车凭借“起步晚”的优势,进入尖端技术领域的第一步。智能网联汽车技术发展情况。智能化已经融入到人们生活的方方面面,智能网联汽车是汽车是未来发展的趋势,现在已经有相关技术进入人们的生活。以互联网技术发展为前提,通过汽车控制、传感装置,引领汽车安全运行,提高汽车驾驶的便捷性。同时,以大数据、路况信息等增强汽车驾驶的安全性,为汽车未来发展提供了信息保障。我国智能网联汽车的发展已经初具规模,就比例上来说,我国汽车市场还是以传统能源汽车为主,智能网联汽车比例

  基础知识

  的电气系统(94页ppt)

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